ストライダにIRCのBD-1用のタイヤを履かせてみた
コジャックより重いが、非常に乗り心地の良いタイヤだ。
18 x 1.5 (ロードライトではなく、こちらのタイヤには名前はないらしい)

写真の所有者に許可を得られたので、ストライダLTにグリーンのタンナスタイヤを装着した例を紹介しておきたい。黒と緑のバランスかとれていて良い感じだ。

18インチHE (355mm、StridaやBD-1などの標準サイズ)のタイヤに利用できるチューブで、現在市場で十分に流通している以下の3製品を比較した。ちなみにシュワルベのSV4のみ16インチWO (349mm、ブロンプトン等の標準サイズ)にも正式対応している。また下記製品はいずれもフレンチバルブで、バルブキャップ、ナット込みの重さだ。



BD-1用のIRC製チューブ、103gと3つの中で最も重い





シュワルベ製SV4、84gと仕様(85g)の範囲内
(シュレーダーバルブの場合はAV4、
太いタイヤの場合は95gのSV5かAV5が必要)





マキシス製UL-421, 60gと仕様通り
(過去に購入、測定したときは61gだったと記憶している)



IRCのBD-1用のチューブが最も後発の製品であるが、一番重く意外な結果となった。ただし、これはタイヤ込みでの重さや、グリップ、耐摩耗性などを総合的に比較する方がフェアだろう。ちなみに、今持ち合わせている情報をベースに重さを比較すると、下記のようになる。

IRCのチューブ(103g)+IRCのBD-1用タイヤ(18x1.5, 280g) = 383g
SV5(95g) + シュワルベ マラソンレーサー(18x1.5, 260g) = 355g
IRCのチューブ(103g)+ ROADLITE (18x1.25, 175g) = 278g
SV4(85g) +  コジャック (185g) = 270g
UL421(60g) + パナレーサーミニッツライト PT(150g) = 230g

パナレーサーが上記の中で最も軽く、グリップが高く、耐久性が低いのは明らかであるが、シャワルベのコジャックとIRCのROADLITE間の相対的な性能が未知数だ。噂では、耐久性はコジャック > ROADLITE、グリップはコジャック<ROADLITEらしく、それぞれ純正のチューブを使うと重量差は8gと拮抗しているので興味深い。

上記5種の組み合わせの中では、最も色々なシーンで健闘するコジャックに対して、IRCのタイヤも悪くなさそうだ。IRCのタイヤ2種はBD-1用に開発され、それぞれ異なるモデルに標準採用され、後発で販売されていることから、色々と研究は重ねられた上で市場に出てきたものと思われる。機会があれば試してみたい。

手持ちのタイヤを温存したく、また別のタイヤを試したいと思っていたので、
入手しやすいパナレーサーのミニッツライトPT (18 x 1.25) を手に入れた。

　取り付けたところ。
(※タイヤウォールにあるFor BD-1などの文字はリューターで消している。この点、
先日サイクルハウスしぶやに行ったとき、店長さんにすぐ指摘された。さすがだ。)

まず取り付けは自分で行ったが、シュワルベの製品よりタイヤのはめ込みが
簡単だった。(チューブはSV-4)　走行してみた感じは、特に癖もなく、グリップも
十分だと思う。もともとストライダよりはるかに速いスピードで巡航するBD-1用に
開発された製品なので、そこまで高速では走らないストライダには十分なグリップ
と言える。しばらくこの状態に走ってみる予定。

製品情報はこちら (ただし18インチの製品情報は見当たらない)

ストライダSXは標準でシュワルベのコジャックが付属している。
そしてチューブはシュワルベのSV-4が付属しているが、18x1.25
の規格内で、他にどんな種類のタイヤやチューブがあるのか調べてみた。

[タイヤ]
シュワルベ - コジャック (18 x 1.25)
シュワルベ - ステルビオ (18 x 1.125既に製造中止、廃盤)
パナレーサー - ミニッツライトPT (18 x 1.25)

[チューブ]
シュワルベ - SV-4 (18 x 1.125 - 1.25)
マキシス - UL421 (18 x 1.25 - 1.5)
(パナレーサー は1.5〜1.75対応のOTH18-15F-NPのみ見つかった)

機会があれば、上記のタイヤとチューブについて、手に入る限りは
テストしてみたい。