1年ほど前の記事の最下部の写真でサンプルを紹介したが、タンナスというノーパンクタイヤを製造しているところが18x1.5(40-355と太め)のタイプ「WMI181H」を発売しているのを確認したので、共有したい。
18x1.5, 40-355という規格は、18インチのマラソンレーサーと同じなので、おそらくこのタンナスの18インチ版は、18インチのストライダのホイールにもつくはずだ。(※18インチのマラソンレーサーをストライダ純正の18インチホイールに装着した実績はある)

ストライダ用18インチホイールセットを使って、知り合いのLTを18インチ化する作業を行ったので、簡単に紹介したい。　基本的な作業の流れとしては下記の通りだ。

1.ブレーキキャリパーを取り外す
2.元の前後ホイールを取り外す
(車軸のボルトと、リアのベルト飛び防止用のベアリングを外す)
3. ブレーキローター、リアフリーをそれぞれ移植する
4.18インチホイール前後を取り付ける 
5.ブレーキキャリパーを戻す 
6.ブレーキの効きを調整する

また、必要な工具は、六角レンチ4,5,6mm、トルクスドライバ、リアフリーを外すための工具とそれを回すレンチなど。

先日の記事で紹介した、レッドアルマイト加工のカスタムの完成車の写真はこちらで見られる。ちなみにこのカスタムは、オプションパーツ扱いとなっている18インチのホイールセットのハブ、スポーク、リムをばらして、リムとハブをアルマイト加工しており、きれいな色に仕上がっている。
また、このストライダのオーナーは、過去には16インチで使われている24Hのハブと18インチのリムを組み合わせて利用していたが、ハブに負担がかかるため、今回のカスタムとなったとのこと。

店舗内をリニューアルしたローロ世田谷に行ってきた。ストライダに直接関係の無いものもあるが、おもしろいものがあったので、紹介したい。

　店頭にはいろいろな試乗車が並んでいた

   　
ベルトドライブ内8段のプジョーCS42とインター11xフロント内装2段=22段のBe-All BRS-700SV (車体全体の写真ではなく、珍しい部分を撮っています。あしからず) 

　
cannondale HOOLIGAN3にNuVinci(ヌビンチ)と呼ばれる内装無段変速ハブをつけたスペシャルモデルのHOOLIGAN∞。試乗させてもらったがすごいおもしろい!  シフトにインデックスが無く好きなところで止められるので路面と脚力にあった最適なギア比が選べる!

 新しく出たIRCの18インチx1.25のタイヤ
ストライダの18インチホイールで使えるタイヤが1種類増えたのは嬉しいところ
素材はP社のものより良いらしいが、少し重いものの、いずれは試してみたいと思う。

ミノウラのモッズローラーを購入した。この製品の対応サイズは24インチ以上、ホイールベースが950mm以上である必要があるので、18インチで、ホイールベース890mmのストライダにはもちろん対応していない。そのため、メーカーの保証は受けられなくなるが、自己責任でストライダに適合するよう、左右のフレームに新たに穴を開けている (どちらのフレームも同じ側が12mm/反対側が10mm径なので注意)。安全に運用するには、後の2本のローラーの間隔、前輪と前のローラーの位置関係が重要で、新たに空けた穴で、これらの位置を最適化しストライダのホイールベースと18インチのホイールに適合させた。

　改造したモッズローラーにストライダを乗せたところ

１人で問題無く乗れるまでに少々時間がかかったが、慣れると大きくバランスを崩すことなく走れた。長く走れば飽きてくるが、天候、信号、歩行者、自動車、段差など、外では気にすることが多い事を考えると、3本ローラーも悪くない。テレビなど見ながら長時間やってみようと思う。

HED.のようなディープリムを使用する場合、バルブエクステンダーと呼ばれるチューブのバルブを延長するアダプタが必要となる。

バルブエクステンダーいろいろ　左から、メーカー不明25mm、シュワルベ製31mm、トピーク製43mm、KCNC製50mm

700c規格であれば、バルブが長く設計されたチューブの設定もあるが、18インチにはそんなチューブは無いので、上記のような延長するためのパーツが必要となる。値段は500〜1500円の間ぐらいだ。
バルブエクステンダーは付けたまま走行するタイプ(写真左2本)と、空気を入れたら取り外してしまうタイプ(トピーク製)があり、KCNC製はどちらか不明。また、バルブコアを外して移設することを前提にしているのが、写真の左2本、バルブコアがはずれないタイプのチューブでも利用できるのが右の2本。
国内流通している18インチ用チューブでも、バルブコアがはずれる/はずれないの違いがあるので、どのチューブを利用するかで適合するアダプタが違うので注意が必要だ。

SXのノーマルホイール、ブレーキローター、リアフリー一式
がまるまる残っているので、Mas Specialを18インチ化したというお話

手前がMAS Special、奥がSX
ホイールの取り付け、取り外しにはブレーキキャリパーを外さないと
いけないのが、やや手間だけど、それ以外はスムースに作業が出来た。

一部地域では、梅雨があけましたね。暑いですけど、ストライダで
楽しみたいと思います。

先日の記事ではAreawareで販売されているMKIIを紹介したが、いつの間にかAreawareで販売されているSXが新しくなっているのに気づいたので、紹介したい。リンクはこちら

フレームの色がガンメタリック、ブレーキキャリパーが赤、18インチ用のマッドガード付属、フレームと同色のBended Steer付属、スタンド付属と、付属品が充実している。リムの色もガンメタリックっぽいが、写真からは確実にわからなかった。おそらくはフレーム、ハンドル、リムの色を統一しているものと思われる。

- 2011/3/16追記 -
以前の製品(SX ブラック)はこちら、ただしAreawareでは販売終了とのこと。

2011年3月現在、18インチ用のマッドガードが日本国内でも販売されているのを確認した。(ただし納期や在庫の確認はしていないので各自で確認してほしい)。

- 後日追記 -
「ストライダ 18インチ　フェンダー」で検索すると見つかるかもしれない。

以前入手しておいた18インチ用のマッドガードをストライダSXに取り付けてみた
前の記事でも比較紹介した18インチ用のマッドガード
フレーム側に取り付けるビスはタッピングビスにロックタイトがついた物だが、はずすことを考えて、普通のM4のビスに変えることにした。ねじ穴は、ちょうどタイヤとホイールのある部分に隠れているので、ドライバーが入らないため、ホイールをはずして、タップで溝を切っていった。
タップでねじ溝を切っているところ

いきなり取り付け完成写真
フロント　リア
写真ではタイヤとの隙間が非常に小さいように見えるが、十分クリアランスは確保されている。

マッドガードをつけるとまた違った印象を持って良い感じに仕上がった。
取り外しは手でできて難しくないので、気分によって取り外すこともあると思うが、しばらくはこの状態で走る予定。「18インチにすると、マッドガードがつかないよ」と言われてきたが、それをクリアできて満足している。