タイヤ
June 19, 2013
May 06, 2013
18インチ用チューブの比較など
18インチHE
(355mm、StridaやBD-1などの標準サイズ)のタイヤに利用できるチューブで、現在市場で十分に流通している以下の3製品を比較した。ちなみにシュワルベのSV4のみ16インチWO (349mm、ブロンプトン等の標準サイズ)にも正式対応している。また下記製品はいずれもフレンチバルブで、バルブキャップ、ナット込みの重さだ。
BD-1用のIRC製チューブ、103gと3つの中で最も重い
シュワルベ製SV4、84gと仕様(85g)の範囲内
(シュレーダーバルブの場合はAV4、
太いタイヤの場合は95gのSV5かAV5が必要)
マキシス製UL-421, 60gと仕様通り
(過去に購入、測定したときは61gだったと記憶している)
IRCのBD-1用のチューブが最も後発の製品であるが、一番重く意外な結果となった。ただし、これはタイヤ込みでの重さや、グリップ、耐摩耗性などを総合的に比較する方がフェアだろう。ちなみに、今持ち合わせている情報をベースに重さを比較すると、下記のようになる。
IRCのチューブ(103g)+IRCのBD-1用タイヤ(18x1.5, 280g) = 383g
SV5(95g) + シュワルベ マラソンレーサー(18x1.5, 260g) = 355g
IRCのチューブ(103g)+ ROADLITE (18x1.25, 175g) = 278g
SV4(85g) + コジャック (185g) = 270g
UL421(60g) + パナレーサーミニッツライト PT(150g) = 230g
パナレーサーが上記の中で最も軽く、グリップが高く、耐久性が低いのは明らかであるが、シャワルベのコジャックとIRCのROADLITE間の相対的な性能が未知数だ。噂では、耐久性はコジャック > ROADLITE、グリップはコジャック<ROADLITEらしく、それぞれ純正のチューブを使うと重量差は8gと拮抗しているので興味深い。
上記5種の組み合わせの中では、最も色々なシーンで健闘するコジャックに対して、IRCのタイヤも悪くなさそうだ。IRCのタイヤ2種はBD-1用に開発され、それぞれ異なるモデルに標準採用され、後発で販売されていることから、色々と研究は重ねられた上で市場に出てきたものと思われる。機会があれば試してみたい。
BD-1用のIRC製チューブ、103gと3つの中で最も重い
シュワルベ製SV4、84gと仕様(85g)の範囲内
(シュレーダーバルブの場合はAV4、
太いタイヤの場合は95gのSV5かAV5が必要)
マキシス製UL-421, 60gと仕様通り
(過去に購入、測定したときは61gだったと記憶している)
IRCのBD-1用のチューブが最も後発の製品であるが、一番重く意外な結果となった。ただし、これはタイヤ込みでの重さや、グリップ、耐摩耗性などを総合的に比較する方がフェアだろう。ちなみに、今持ち合わせている情報をベースに重さを比較すると、下記のようになる。
IRCのチューブ(103g)+IRCのBD-1用タイヤ(18x1.5, 280g) = 383g
SV5(95g) + シュワルベ マラソンレーサー(18x1.5, 260g) = 355g
IRCのチューブ(103g)+ ROADLITE (18x1.25, 175g) = 278g
SV4(85g) + コジャック (185g) = 270g
UL421(60g) + パナレーサーミニッツライト PT(150g) = 230g
パナレーサーが上記の中で最も軽く、グリップが高く、耐久性が低いのは明らかであるが、シャワルベのコジャックとIRCのROADLITE間の相対的な性能が未知数だ。噂では、耐久性はコジャック > ROADLITE、グリップはコジャック<ROADLITEらしく、それぞれ純正のチューブを使うと重量差は8gと拮抗しているので興味深い。
上記5種の組み合わせの中では、最も色々なシーンで健闘するコジャックに対して、IRCのタイヤも悪くなさそうだ。IRCのタイヤ2種はBD-1用に開発され、それぞれ異なるモデルに標準採用され、後発で販売されていることから、色々と研究は重ねられた上で市場に出てきたものと思われる。機会があれば試してみたい。
February 24, 2012
ローロ世田谷に行ってきた
店舗内をリニューアルしたローロ世田谷に行ってきた。ストライダに直接関係の無いものもあるが、おもしろいものがあったので、紹介したい。
店頭にはいろいろな試乗車が並んでいた
ベルトドライブ内8段のプジョーCS42とインター11xフロント内装2段=22段のBe-All BRS-700SV (車体全体の写真ではなく、珍しい部分を撮っています。あしからず)
cannondale HOOLIGAN3にNuVinci(ヌビンチ)と呼ばれる内装無段変速ハブをつけたスペシャルモデルのHOOLIGAN∞。試乗させてもらったがすごいおもしろい! シフトにインデックスが無く好きなところで止められるので路面と脚力にあった最適なギア比が選べる!
新しく出たIRCの18インチx1.25のタイヤ
ストライダの18インチホイールで使えるタイヤが1種類増えたのは嬉しいところ
素材はP社のものより良いらしいが、少し重いものの、いずれは試してみたいと思う。
店頭にはいろいろな試乗車が並んでいた
ベルトドライブ内8段のプジョーCS42とインター11xフロント内装2段=22段のBe-All BRS-700SV (車体全体の写真ではなく、珍しい部分を撮っています。あしからず)
cannondale HOOLIGAN3にNuVinci(ヌビンチ)と呼ばれる内装無段変速ハブをつけたスペシャルモデルのHOOLIGAN∞。試乗させてもらったがすごいおもしろい! シフトにインデックスが無く好きなところで止められるので路面と脚力にあった最適なギア比が選べる!
新しく出たIRCの18インチx1.25のタイヤ
ストライダの18インチホイールで使えるタイヤが1種類増えたのは嬉しいところ
素材はP社のものより良いらしいが、少し重いものの、いずれは試してみたいと思う。
July 31, 2011
Maxxis UL421を装着
Maxxis UL421をStrida SXに装着した。このチューブは他社製品と比較して、1本あたり23gほど軽く、バネ下加重を前後で計45g程度軽量化できるのはかなりポイントが高い。
公称値は60g 計測したところ61gで誤差範囲内と言える
開封したところ、、、このチューブはバルブコアが外れないタイプなので、それまで使っていたバルブエクステンダーが利用できない事が判明! というわけで、必然的に別のバルブエクステンダーを使うことに、、、
チューブとバルブエクステンダーだけの組み合わせの場合、トピーク製もKCNC製もちゃんと取り付けられるのだが、、、HED.のリムのバルブ穴の直径がそれほど大きくないためにトピーク製は取り付けられず、KCNCだけが残った。
KCNC製のバルブエクステンダーをつけ、この状態でエアを充てんする。
エアを充てんしたところ、バルブの先端だけが見えるので、バルブのねじは手で回すことができた。いったん空気を入れたら、バルブエクステンダーは取り外しているが、先端がむき出しのため、何かキャップの様な物を自作しようかと考えている。タイヤは現在のところ一番軽いMinits Lite PTのままだが、シュワルベのチューブ+バルブエクステンダーの組み合わせから、UL421でバルブエクステンダー無しになったため、50gは軽量化できている。
公称値は60g 計測したところ61gで誤差範囲内と言える
開封したところ、、、このチューブはバルブコアが外れないタイプなので、それまで使っていたバルブエクステンダーが利用できない事が判明! というわけで、必然的に別のバルブエクステンダーを使うことに、、、
チューブとバルブエクステンダーだけの組み合わせの場合、トピーク製もKCNC製もちゃんと取り付けられるのだが、、、HED.のリムのバルブ穴の直径がそれほど大きくないためにトピーク製は取り付けられず、KCNCだけが残った。
KCNC製のバルブエクステンダーをつけ、この状態でエアを充てんする。
エアを充てんしたところ、バルブの先端だけが見えるので、バルブのねじは手で回すことができた。いったん空気を入れたら、バルブエクステンダーは取り外しているが、先端がむき出しのため、何かキャップの様な物を自作しようかと考えている。タイヤは現在のところ一番軽いMinits Lite PTのままだが、シュワルベのチューブ+バルブエクステンダーの組み合わせから、UL421でバルブエクステンダー無しになったため、50gは軽量化できている。
July 19, 2011
バルブエクステンダーいろいろ
HED.のようなディープリムを使用する場合、バルブエクステンダーと呼ばれるチューブのバルブを延長するアダプタが必要となる。
バルブエクステンダーいろいろ 左から、メーカー不明25mm、シュワルベ製31mm、トピーク製43mm、KCNC製50mm
700c規格であれば、バルブが長く設計されたチューブの設定もあるが、18インチにはそんなチューブは無いので、上記のような延長するためのパーツが必要となる。値段は500〜1500円の間ぐらいだ。
バルブエクステンダーは付けたまま走行するタイプ(写真左2本)と、空気を入れたら取り外してしまうタイプ(トピーク製)があり、KCNC製はどちらか不明。また、バルブコアを外して移設することを前提にしているのが、写真の左2本、バルブコアがはずれないタイプのチューブでも利用できるのが右の2本。
国内流通している18インチ用チューブでも、バルブコアがはずれる/はずれないの違いがあるので、どのチューブを利用するかで適合するアダプタが違うので注意が必要だ。
バルブエクステンダーいろいろ 左から、メーカー不明25mm、シュワルベ製31mm、トピーク製43mm、KCNC製50mm
700c規格であれば、バルブが長く設計されたチューブの設定もあるが、18インチにはそんなチューブは無いので、上記のような延長するためのパーツが必要となる。値段は500〜1500円の間ぐらいだ。
バルブエクステンダーは付けたまま走行するタイプ(写真左2本)と、空気を入れたら取り外してしまうタイプ(トピーク製)があり、KCNC製はどちらか不明。また、バルブコアを外して移設することを前提にしているのが、写真の左2本、バルブコアがはずれないタイプのチューブでも利用できるのが右の2本。
国内流通している18インチ用チューブでも、バルブコアがはずれる/はずれないの違いがあるので、どのチューブを利用するかで適合するアダプタが違うので注意が必要だ。
July 10, 2011
July 04, 2011
Panaracer Minits Lite PT
手持ちのタイヤを温存したく、また別のタイヤを試したいと思っていたので、
入手しやすいパナレーサーのミニッツライトPT (18 x 1.25) を手に入れた。
取り付けたところ。
(※タイヤウォールにあるFor BD-1などの文字はリューターで消している。この点、
先日サイクルハウスしぶやに行ったとき、店長さんにすぐ指摘された。さすがだ。)
まず取り付けは自分で行ったが、シュワルベの製品よりタイヤのはめ込みが
簡単だった。(チューブはSV-4) 走行してみた感じは、特に癖もなく、グリップも
十分だと思う。もともとストライダよりはるかに速いスピードで巡航するBD-1用に
開発された製品なので、そこまで高速では走らないストライダには十分なグリップ
と言える。しばらくこの状態に走ってみる予定。
製品情報はこちら (ただし18インチの製品情報は見当たらない)
入手しやすいパナレーサーのミニッツライトPT (18 x 1.25) を手に入れた。
取り付けたところ。
(※タイヤウォールにあるFor BD-1などの文字はリューターで消している。この点、
先日サイクルハウスしぶやに行ったとき、店長さんにすぐ指摘された。さすがだ。)
まず取り付けは自分で行ったが、シュワルベの製品よりタイヤのはめ込みが
簡単だった。(チューブはSV-4) 走行してみた感じは、特に癖もなく、グリップも
十分だと思う。もともとストライダよりはるかに速いスピードで巡航するBD-1用に
開発された製品なので、そこまで高速では走らないストライダには十分なグリップ
と言える。しばらくこの状態に走ってみる予定。
製品情報はこちら (ただし18インチの製品情報は見当たらない)